Informácie o produktoch Ship Launching Rubber Airbag
Zhrnutie
• Funkcie:Zdvíhanie, posúvanie, spúšťanie a ťažké{0}}ťahanie plavidla; slúži ako pneumatický zdvihák.
• Aplikácia: Ideálne na opravu lodí, maľovanie a presúvanie konštrukcií s plochým základom (bez výčnelkov).
• Kľúčová výhoda: Podporuje riadené (riadené navijakom-) aj nekontrolované spúšťanie valcom.
1. Základné technické parametre
• Maximálny rozstup: Menší alebo rovný 6 m od stredu-k-stredu (optimalizované podľa nízkej-hmotnosti lode, dĺžky a lúča).
• Požadované minimálne povolenie:
• Výška: Väčšia alebo rovná 25 cm
• Šírka: Väčšia alebo rovná 50 % (polovica) obvodu AB
2. Procesný pracovný tok
Vkladanie: Polohadeflovaný ABpod trupom v rámci voľných zón.
Zdvíhanie: Nafúknite pomocoustlačený vzduchpreniesť náklad lode z blokov na AB.
Spustenie: Presuňte nádobu na AB pôsobiace akovalčeky. Rýchlosť sa reguluje pomocou atrakčný mechanizmusna sklzovej hlave.
Hlavné technické parametre Ship Launching Rubber Airbag
- Vnútorný priemer valca - vrece 500 až 2000 mm;
- Dĺžka valcovej časti, 3 000 až 14 000 mm;
- Maximálny pracovný tlak vo vrecku, 0,4 až 4 kg / cm2 ;
- Maximálna nosnosť tašky 6 až 800 ton;
- Počet vrstiev šnúry 3 až 14 ks ;
- Rozsah prevádzkových teplôt od - 10 do + 60 stupňov C .
Technické parametre pneumatického vaku (AB) sa môžu líšiť v závislosti od požiadaviek zákazníka.
Technický popis Gumového airbagu na spustenie lode Pneumatický vak AB sa skladá z gumenej-šnúry so skosenými koncami.
Námorný gumený airbag na spustenie lode pozostáva z gumenej-šnúry so skosenými koncami.
Pneumatický vak má na skosených koncoch dve závitové puzdrá, jedno z nich je pripojené k jednotke riadenia tlaku a ventilu stlačeného vzduchu, na druhom konci je záves s okom na ťahanie vaku počas prevádzky.
AB možno prevádzkovať pri teplotách od -10 stupňov do + 60 stupňov C s médiami: riečna a morská voda, priemyselná voda, slabé kyslé a alkalické roztoky. Vonkajšia gumená vrstva chráni tašky pred oderom a inými vonkajšími vplyvmi. Táto vrstva má vysokú rušivú pevnosť, vydrží zaťaženie v náročných prevádzkových prostrediach.
Gumové zmesi a pogumované{0}}šnúry na tašky sa vyrábajú v našej vlastnej prípravnej dielni z vysoko kvalitných surovín. Kontrola surovín a kaučukových kompozícií sa vykonáva v laboratóriu podniku. Formulácia kaučukových zmesí sa neustále zlepšuje. To umožňuje zlepšiť odolnosť gumy proti opotrebeniu a oderu, jej výkonové charakteristiky, aby vyhovovala individuálnym potrebám každého zákazníka. Kvôli zvláštnostiam AB-výrobnej technológie je povolená neúplná vzduchotesnosť airbagov.
Môžu ho používať veľké aj malé lodné a opravárenské zariadenia, ropa a plyn, jadrová energetika, letecký a kozmický priemysel, podniky železničného priemyslu, mostné{0}}organizácie, spoločnosti zaoberajúce sa stavbou ciest, záchranári. V praxi sa používajú vaky s priemerom 0.8 ... 2.0 m, účinnou dĺžkou 6 ... 18 m a celkovou dĺžkou 7 ... 21 m, s prevádzkovým tlakom 0,07 MPa ... 0.24. Rozmery a špecifikácie airbagov môžu byť zmenené na žiadosť spotrebiteľa.
Základné pravidlá prevádzky Gumového airbagu pri spúšťaní lode
Manipulácia, preprava a inštalácia. 4.1 Nakladanie a vykladanie airbagov sa vykonáva po jednom na palete zloženej, bez použitia hákov na prepravné lano alebo akýchkoľvek kovových predmetov, ktoré môžu poškodiť produkt. 4.2 Nie je dovolené ťahať vaky po tvrdom povrchu z dôvodu rizika poškodenia.
4.3 Po každom použití je potrebné vyčistiť vonkajší povrch vakov, odstrániť vzduch a vaky zložiť v miestach ohybu. Preprava vakov sa musí vykonávať na rovnej horizontálnej plošine, po ceste alebo železnici. 4.4 Preprava nafúknutých vakov na veľké vzdialenosti nie je povolená. Kotúľanie nafúknutých vakov na území podniku je povolené, ak na zemi nie sú žiadne predmety (ako rozbité sklo, klince, iné ostré predmety), ktoré by mohli poškodiť štruktúru obalu vreca.
4.5 Inštaláciu vakov vykonávajú špecialisti poučení o používaní vakov. 4.6 Pri pripájaní vakov k pneumatickému systému (prijímač, kompresor) skontrolujte správnu činnosť manometra, kedy tlak vzduchu vo vakoch je potrebné kontrolovať dvoma tlakomermi, ak sa budú údaje na manometroch líšiť, je potrebné zastaviť pumpovanie a vymeniť chybné tlakomery.
Príprava lístkov a vrecúšok
5.1 Povrch štartovacej dráhy (sklz) sa musí zvažovať smerom k vode a v určitej hĺbke ísť do vody. Sklon tratí závisí od štartovacej hmotnosti plavidla. Sklon je určený pomerom výšky úplného zdvihu k dĺžke sklzu. Hodnota sklonu pre rôzne sklzy závisí od veľkosti plavidiel, ktoré sa majú spustiť:
sklon pre malé plavidlá je od 1 : 8 do 1:12
sklon pre stredné plavidlá je od 1 : 14 do 1:16
sklon pre veľké plavidlá je od 1:18 do 1:24
Pred operáciou je potrebné klznú plochu očistiť od cudzích predmetov (ako je kov, rozbité sklo, klince a iné ostré predmety), ktoré môžu poškodiť štruktúru plášťa vreca a vyrovnať povrch pieskom (odstránenie jamiek a kopcov).
5.2 Počas prevádzky nie je dovolené:
• prekročenie pracovného tlaku v plášti vrecka;
• zdvíhanie bremien, ktoré presahujú nosnosť vriec;
• presúvanie alebo ťahanie vriec po povrchoch, ktoré môže vak poškodiť;
• rolovacie vrecia, ak je výška zdvihu menšia ako 400 mm;
• dlhodobé skladovanie nafúknutých vakov.
5.3 Pri používaní vriec je potrebné dôsledne dodržiavať kolmosť osi nádoby na os vreca.
5.4 Fyzický náraz na vonkajší povrch tašky je zakázaný z dôvodu rizika deštrukcie vrstiev a rozbitia.
5.5 Pri spúšťaní, modernizácii a preprave plavidiel sa musí dodržať rovnobežnosť a maximálne 6 metrové rozostupy medzi osami airbagov, ak sa operácie vykonávajú bez vyvinutia špeciálnych metód spúšťania, modernizácie a prepravy plavidiel.
5.6 Pri preprave plavidla na vreciach by mali byť vrecia umiestnené presne v súlade so schémami uvedenými v projektovej dokumentácii.
5.7 Používanie gumených pneumatických vakov na iné účely je zakázané.
5.8 Vypustené pneumatické vaky sa zasunú pod loď a nafúknu stlačeným vzduchom, čím sa vykoná presun plavidla z priestoru stavby na spúšťacie zariadenie. Spúšťanie sa vykonáva na vzduchových vakoch používaných ako valčeky. Toto spustenie môže byť nekontrolované aj kontrolované. V druhom prípade je rýchlosť spúšťania regulovaná trakčným mechanizmom, ktorý je umiestnený na čele sklzu.
Časté otázky o gumenom airbagu pri spúšťaní lode
Otázka: Ako by sa mali námorné airbagy skladovať?
A: Pred uskladnením vyčistite a vysušte airbagy. Uchovávajte ich na chladnom, suchom a vetranom mieste. Položte ich naplocho bez toho, aby ste na ne ukladali alebo na ne kládli ťažké predmety. Uchovávajte mimo dosahu tepla, kyselín, olejov a rozpúšťadiel.
Otázka: Aké materiály sa používajú na vaše námorné airbagy?
Odpoveď: Naše námorné airbagy sú vyrobené z prírodného kaučuku a gumovej{0}}namáčanej nylonovej kordovej tkaniny pre vysokú pevnosť a odolnosť.
Otázka: Aký je váš čas doručenia?
Odpoveď: Dodacia lehota je zvyčajne 30–60 dní po obdržaní zálohovej platby, v závislosti od množstva objednávky a špecifikácií.
Otázka: Testujete všetky produkty pred doručením?
A: Áno. Všetky námorné airbagy sú pred odoslaním plne testované, aby sa zaistila kvalita a bezpečnosť.
Otázka: Máte medzinárodné certifikáty?
A: Áno. Máme certifikácie BV, DNV, ISO, CCS a IRS.
Otázka: Môžete vyrábať airbagy s našou značkou?
A: Áno. Podporujeme služby OEM a ODM na základe vašich výkresov alebo požiadaviek.
Populárne Tagy: gumový airbag na spustenie lode, Čína, dodávatelia, výrobcovia, továreň, cena, Loď na trh špecializovaný airbag, Účinné vybavenie na trh plavidlo, pomoc pri spustení lode, námorný airbag na spustenie lode, Airbag s lodenicou, Loď na spustenie nastaviteľného airbagu
