Plávajúci pneumatikový blatník Yokohama s reťazou a sieťou

Plávajúce pneumatické gumené blatníky Yokohama s reťazou a sieťou na pneumatiky

Prehľad produktov

FLORESCENCEPneumatické gumené blatníky Yokohamasú vysoko{0}}výkonné, plávajúce-kolízne systémy vyrobené v prísnom súlade sISO 17357-1:2014medzinárodný štandard. Tieto plávajúce blatníky využívajú vysokú elasticitu stlačeného vzduchu ako vyrovnávacie médium a sú skonštruované pre kritické námorné operácie vrátane presunov medzi loďami-na{2}}loď (STS) na polovici-mora, operácie dvojitého bankovníctva a presuny-do-kotv (STB), v dokoch a na mólach.

Vďaka svojej progresívnej absorpcii energie a nízkej reakčnej sile sú pneumatické blatníky typu Yokohama jedinečne vhodné na ochranu plavidiel s kvapalným nákladom (tankery LNG/LPG) a námorných obranných plavidiel nesúcich vysoko citlivé elektronické a konštrukčné vybavenie.

Troj{0}}vrstvová štrukturálna architektúra

Telo nášho pneumatického námorného blatníka Yokohama je skonštruované pomocou presného vysokotlakového-procesu vulkanizácie, ktorý hladko integruje tri odlišné funkčné vrstvy:

Vonkajšia gumená vrstva:Vyrobené z vysoko{0}}ťažkej, vysoko{1}}ťažnej zmesi navrhnutej tak, aby odolala silným vonkajším nárazovým silám, šmykovému namáhaniu a drsným morským poveternostným vplyvom. Táto vrstva chráni vnútorné vrstvy pred štrukturálnym odieraním a degradáciou ozónu v extrémnych poveternostných podmienkach.

Vrstva zosilneného syntetického kordu:Využíva viac{0}}vrstvové, vysoko{1}}polyamidové vlákno (syntetický kord{2}}pneumatiky) usporiadané v optimalizovaných, inovatívnych uhloch. Táto technológia prepleteného povrazu rovnomerne rozdeľuje vonkajšie zaťaženie a prevádzkové namáhanie, čím zabezpečuje, že trup si zachováva štrukturálnu integritu a rovnomernú absorpciu energie pri stlačení.

Vnútorná gumená vrstva:Vyrobené z prvotriednych vzduchotesných elastomérnych zmesí špeciálne navrhnutých na úplné utesnenie stlačeného vzduchu vo vnútri, čím sa minimalizuje dlhodobý-pokles tlaku a únik vzduchu.

Technické špecifikácie a matica výkonu

Nasledujúca matica podrobne uvádza naše štandardné veľkosti pneumatických gumových blatníkov Yokohama overené na a60% limit priehybu kompresiepre počiatočný vnútorný tlak 50 kPa aj 80 kPa. Vlastné rozmery a neštandardné -profily je možné skonštruovať na požiadanie.

Klasifikácia blatníkov a hodnotenie tlaku

Štrukturálne konfigurácie

Reťaz-a-typ siete pneumatík (CTN):Telo blatníka je úplne uzavreté v ochrannej mriežkovej sieti zloženej z ťažkých-reťazí, oceľových lán a{1}}odolných pneumatík. Každý koniec koncovky je bezpečne spojený pomocou špecializovaných jednoduchých alebo dvojitých ťažných krúžkov. Táto konfigurácia chráni gumené jadro pred extrémnym trením od betónových múrov nábrežia a zubatých trupov lodí.

Typ praku:Zjednodušená konfigurácia navrhnutá na nasadenie bez externej reťaze-a-sieťky na pneumatiky. Hladká gumová vonkajšia časť minimalizuje hmotnosť blatníkov, uľahčuje rýchle nasadenie a dôrazne sa odporúča na ochranu trupu námorných lodí, kde je zásadný-výkon neznačkovania.

Označenia počiatočného tlaku

Pneumatický 50 (počiatočný vnútorný tlak: 50 kPa):Navrhnuté pre štandardné operácie vyžadujúce nižší, jemnejší profil reakčnej sily na ochranu jemných konštrukčných trupov.

Pneumatický 80 (počiatočný vnútorný tlak: 80 kPa):Vyvinuté pre-vysoké zaťaženie na mori vyžadujúce maximálnu kapacitu absorpcie energie, aby odolalo silnému vlneniu.

Primárne aplikačné prostredia

Prevody medzi-námornou loďou-na{2}}loď (STS):Bezpečné operácie s vyľahčovaním a tankovaním pre ropné tankery, lode na prepravu suchého hromadného nákladu a námorné zásobovacie plavidlá na otvorených vodách.

Dvojité bankové operácie:Zabezpečenie paralelne kotviacich plavidiel v kotvisku alebo v rámci obmedzených hraníc prístavu.

Prestupy plavidla-do{1}}kotvišťa (STB):Poskytovanie dynamických odstupových vzdialeností na špecializovaných mólach, betónových mólach a dokoch s vysokým -prílivom-.

Vysoko riziková{0}}ochrana nákladu:Špecializované nastavenia kotvenia pre tankery LPG, LNG a surovej chemikálie, ktoré vyžadujú minimálne lokalizované namáhanie trupu, aby sa predišlo praskaniu konštrukcie.

Firemné poverenia a zabezpečenie kvality

Založená v roku 1992,Qingdao Florescence Co., Ltd.pôsobí ako jeden z najväčších čínskych, plne integrovaných podnikov na výrobu námorných blatníkov. Udržiavame si dlhoročnú-pozíciu schváleného globálneho obranného dodávateľa, ktorý dodáva vysoko-pneumatické systémy preFrancúzske námorníctvo, Bangladéšske námorníctvoa ďalšie medzinárodné námorné sily. Všetky výrobné fázy sú kontrolované podľa systémov ISO 9001 a náš inventár produktov má oficiálne typové-certifikácie schválenia odCCS, BV, ABS a RS.

Často kladené otázky o pneumatických blatníkoch

Technický výber a výkon

Q1: Prečo sú pneumatické gumené blatníky odporúčané pre LNG/LPG tankery?

A:Lode s tekutým nákladom majú vysoko citlivú štruktúru trupu. Na rozdiel od pevných pevných blatníkov, pneumatické blatníky používajú stlačený vzduch na dodávanie amäkký, progresívny profil vychýlenia-zaťaženia. To zaisťuje rovnomerný nízky kontaktný tlak aj počas kotvenia pod uhlom, čím sa chráni trup lode a predchádza sa riziku iskier v blízkosti kryogénnych nádrží.

Q2: Aký je technický rozdiel medzi vnútorným tlakom 50 kPa a 80 kPa?

A:Určuje počiatočnú tuhosť a energetickú kapacitu.80 kPablatníky sú pred-natlakované vyššie, aby absorbovali obrovskú kinetickú energiu, vďaka čomu sú ideálne pre veľké-lode a rozbúrené otvorené moria.50 kPablatníky ponúkajú mäkší kontakt s nižšími reakčnými silami a chránia rámy menších alebo námorných plavidiel pred vysokým konštrukčným namáhaním.

Otázka 3: Aké konkrétne údaje sú potrebné na správny výber modelu blatníka?

A:Na výpočet presného modelu potrebujeme váštyp plavidla, nosnosť (DWT), konštrukčná rýchlosť kotvenia, uhol kotvenia, miestne zmeny prílivu a odlivua konštrukčné výkresy prístaviska/móla.

Konfigurácie a štandardy

Otázka 4: Aký je rozdiel medzi typom popruhu a reťaze-a-typom siete na pneumatiky (CTN)?

A: Typ prakublatníky majú holú gumenú vrstvu so zdvíhacími očnými krúžkami, vďaka čomu sú ľahké, ekonomické a ideálne pre čisté doky alebo aplikácie na prepravu-do{1}}dokov.Typ CTNblatníky sú zabalené v ťažkej{0}}pneumatike{1}}a-reťazovej sieti. Táto sieť funguje ako obetné pancierovanie, ktoré absorbuje trenie, rezanie a prepichnutie trupu počas robustných operácií medzi loďami-na{5}}loď (STS).

Q5: Ktoré medzinárodné štandardy kvality spĺňajú vaše blatníky?

A:Všetky naše pneumatické gumené blatníky sú vyrábané, testované a plne certifikované v prísnom súlade sISO 17357-1:2014štandardné, využívajúce viac{0}}vrstvové vysoko{1}}syntetické kordové vlákna v ťahu pre dokonalé udržanie tlaku.

Prevádzka a logistika

Otázka 6: Sú vaše pneumatické blatníky vhodné na prepravu-na{2}}loď (STS)?

A: áno.Sú špeciálne optimalizované pre{0}}transfery STS na otvorenom mori, pobrežné tankovacie platformy, vzdialené ropné a plynové terminály a dočasné námorné prístavné manévre.

Q7: Ako sa balia a odosielajú pneumatické blatníky?

A:Aby sme maximalizovali využitie kontajnerov a minimalizovali vaše náklady na námornú prepravu, zvyčajne ich posielamevyfúknutý a pevne zložený. Na požiadanie ich však možno dodať aj čiastočne-nafúknuté alebo úplne zmontované na okamžité nasadenie.

Otázka 8: Dajú sa pneumatické blatníky opraviť na mieste-, ak sa prepichnú?

A: áno.Drobné povrchové rezy alebo prepichnutia je možné opraviť pomocou profesionálnych vulkanizačných materiálov za tepla/studena. Môžeme dodať kompletné súpravy na opravu spolu s podrobnými{1}}pokynmi{2}}po jednotlivých krokoch priamo s vašou nákladnou zásielkou, aby sme zaistili životnosť presahujúcu 10 rokov.